4月份過后，2022年1-4月的重卡市場累計實現銷售27.7萬輛，比上年同期的72.5萬輛下降62%，減少了44.8萬輛之多！

造成4月份重卡市場同比大幅下降的原因，主要包括疫情、投資和消費走低、復工復產受阻、同期銷量高等多方面因素。首先就是疫情的影響。4月份，新冠疫情仍然在各地散發(fā)，上海作為疫情的重災區(qū)，疫情迄今也未得到根本緩解。3、4月份，全國各地都把重心和資源投入到疫情防控、疫情防治和動態(tài)清零上，各地針對疫情實施的“靜態(tài)化管理”、“封閉式管理”、“封控區(qū)、管控區(qū)、防范區(qū)”管理等在新聞上屢見不鮮。至于貨車司機在各地受到的不公平待遇和各種通行阻礙，央媒、地方媒體、財經媒體和行業(yè)媒體上均可以見到大量報道，作者在此不做過多闡述。所有這些既造成了人員流動和物資流動的不暢通，也大大延緩了各地復工復產和固定資產投資項目啟動的速度，還抑制了終端用戶的購車需求。

其次，經濟下行壓力很大，并且已經實質性地傳導到公路運輸業(yè)和商用車行業(yè)上。4月19日，國家發(fā)改委新聞發(fā)言人在發(fā)布會上表示，3月以來，由于國內疫情多發(fā)，消費特別是接觸性聚集性消費以及一些投資項目都受到了較大影響，3月社會消費品零售總額同比由增長轉為下降（3月社會消費品零售總額為34233億元，同比下降3.5%，環(huán)比下降1.93%），固定資產投資增速比前2個月明顯回落，消費、投資都出現了較大波動。消費、投資低迷，貨源進一步減少，導致很多物流企業(yè)和物流人都無貨可拉或者貨運量大幅減少，對未來的預期十分低迷，再加上本來就一直就存在的車多貨少、運費低迷等情況，誰還敢買新車、換新車？另外，雖然很多地方今年都陸續(xù)公布了新的基建工程項目，但這些基建工程項目的實質性開工需要時間，更需要大量資金投入，3、4月份疫情比較嚴重，抗疫和防疫是各地政府的頭等大事，其他工作都要往后排，因此，工程開工延后是必然。

一方面，據專家預測，這一輪疫情有望在5月中下旬告一段落，從而為6月份經濟的復蘇奠定基礎。另一方面，為了穩(wěn)增長，提振經濟，更多利好政策正在陸續(xù)出臺。國務院辦公廳日前印發(fā)的《關于進一步釋放消費潛力促進消費持續(xù)恢復的意見》指出，“穩(wěn)定增加汽車等大宗消費，各地區(qū)不得新增汽車限購措施，已實施限購的地區(qū)逐步增加汽車增量指標數量、放寬購車人員資格限制，鼓勵除個別超大城市外的限購地區(qū)實施城區(qū)、郊區(qū)指標差異化政策，更多通過法律、經濟和科技手段調節(jié)汽車使用，因地制宜逐步取消汽車限購，推動汽車等消費品由購買管理向使用管理轉變。建立健全汽車改裝行業(yè)管理機制，加快發(fā)展汽車后市場。全面取消二手車限遷政策，落實小型非營運二手車交易登記跨省通辦措施。對皮卡車進城實施精細化管理，研究進一步放寬皮卡車進城限制。”《意見》還提出，“支持新能源汽車加快發(fā)展。加快構建廢舊物資循環(huán)利用體系，推動汽車、家電、家具、電池、電子產品等回收利用，適當放寬廢舊物資回收車輛進城、進小區(qū)限制。”“以汽車、家電為重點，引導企業(yè)面向農村開展促銷，鼓勵有條件的地區(qū)開展新能源汽車和綠色智能家電下鄉(xiāng)，推進充電樁（站）等配套設施建設。”

因此，隨著各種刺激消費和投資的政策逐步落地，運輸行業(yè)6月份有望迎來一波回暖和復蘇，位于下游產業(yè)鏈的重卡市場也將隨之受益。一部分本來有計劃換車但因疫情持觀望態(tài)度的用戶，將在疫情過后將這種“觀望”轉化為實際購買。