“中集有專用車網(wǎng)絡優(yōu)勢，玉柴則有發(fā)動機、銷售網(wǎng)絡優(yōu)勢。”該人士表示。“同時，兩者都有資本優(yōu)勢，都不差錢。”

    玉柴和廣汽合作并不奇怪，本報138期曾對此進行過相關報道。令人奇怪的是中集的加入。今年2月中集曾發(fā)布公告，擬與奇瑞聯(lián)手，合資發(fā)起設立集瑞聯(lián)合卡車股份有限公司。在重卡領域已找到合作方的中集，為何突然找上廣汽？

圖為廣汽日野700系列自卸車

廣汽的盤算

    一位在重卡行業(yè)工作多年的專家告訴記者，廣汽、玉柴、中集三方在重卡領域進行合作，并不讓人奇怪。

    找上玉柴、中集，一方面，廣汽日野有了發(fā)動機方面的本土合作伙伴，而且兩廣的地緣優(yōu)勢，使其能夠降低成本。“即使日野P11C和E13C系列11L、13L柴油發(fā)動機在國內生產，但無論是成本還是網(wǎng)絡、服務，肯定不如玉柴這樣的本土發(fā)動機企業(yè)。”該專家表示。

    另一方面，該專家認為：“在國內市場，日野的技術和口碑還是不錯的，尤其是在華南地區(qū)，該地區(qū)用戶消費能力較高，對高端重卡和專用車需求較大，進口日野卡車在該市場的份額曾較大?，F(xiàn)在日野與廣汽合資后，更不可能把這一市場拱手讓人。”因此，找上總部位于深圳、在專用車領域具有較大優(yōu)勢的中集，就自然而然了。

    玉柴、中集欲擴張市場

    對于玉柴、中集而言，它們又將從中獲得什么？

    玉柴6M系列大馬力發(fā)動機推出3年來，配套多集中在東風天龍、東風柳汽上，在其他重卡企業(yè)配套較少。由于各重卡企業(yè)發(fā)動機配套體系都已完善，而且隨著東風商用車發(fā)動機廠產品(主要是dCil1和4H系列)的進一步完善，必然會擴大體系內的配套份額。業(yè)內人士告訴記者，這兩年來，東風天龍匹配dCil1和4H系列發(fā)動機逐漸增多。因此，進一步擴大大馬力發(fā)動機的配套范圍，尋找更穩(wěn)固的合作伙伴，就成為玉柴重型發(fā)動機的關鍵問題。

    搭上廣汽日野，玉柴可以推廣其大馬力發(fā)動機。另外，雖然目前玉柴發(fā)動機在廣汽體系內主要匹配羊城輕卡，但廣汽日野曾表示不排除引進日野的輕卡產品。這樣，玉柴的配套體系有可能進一步擴大。

    中集則看中了廣汽日野的品牌和產品。中集相關負責人告訴記者：“廣汽把日野重卡引入中國，定位在高端市場，我們考察過它們的產品，覺得質量不錯。”

    今年4月，中集與一汽解放合作生產了J6混凝土攪拌車，但據(jù)有關人士介紹，該產品的銷售業(yè)績并不好，推廣有一定難度，主要原因在于“用戶不太認可J6”。

    中集、廣汽各有所圖

    7月10日，記者致電中集相關部門負責人求證此消息。該負責人否認了這一傳言，他表示，中集和廣汽日野的合作僅限于為廣汽日野提供整車改裝，是常規(guī)的委改合作。

    其實，在去年廣州車展上，廣汽日野有關人士曾有過類似的表態(tài)。當時，廣汽日野展出了一款HINO 700牽引車。廣汽日野有關負責人告訴記者，除了牽引車，廣汽日野還將推出各種專用車。

    一位業(yè)內人士也透露，8月廣汽日野重卡就要上市，整車改裝業(yè)務也將提上日程?？磥?，在專用車合作方面，廣汽日野和中集一拍即合。

    對此，廣汽日野董事兼執(zhí)行副總經(jīng)理李少也給予了證實：“廣汽日野、玉柴、中集并沒有進行三方合作。目前，廣汽僅和玉柴簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，而且雙方的合作主要集中在輕卡領域，羊城輕卡配裝了玉柴發(fā)動機，重卡目前主要配裝上海日野生產的P11C發(fā)動機，是否會采用玉柴6M發(fā)動機，要看將來的合作形式。”

    由此可見，玉柴、中集圍繞廣汽日野的整車平臺展開合作，而廣汽日野則借助前兩者的發(fā)動機和改裝優(yōu)勢打造完善的產業(yè)供應鏈，這是三方走到一起的基點。