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WABCO配件背景簡介：

3月16日，威伯科汽車控制系統(tǒng)在山東濟南的六西格瑪精益生產(chǎn)基地正式投產(chǎn)。據(jù)悉，威伯科濟南工廠占地11000平方米，現(xiàn)有員工350名，生產(chǎn)包括空壓機、空氣處理單元、自動機械變速器控制系統(tǒng)AMT、閥類等產(chǎn)品系列。 　　“威伯科濟南工廠是繼威伯科青島獨資工廠后，在中國的第二個獨資生產(chǎn)基地，同時也是全球六西格瑪精益生產(chǎn)示范單位。”威伯科亞太區(qū)總裁劉良告訴《商用汽車新聞》記者，青島工廠目前已經(jīng)發(fā)展成為以出口業(yè)務為主的生產(chǎn)基地，主要服務中國以外的市場，例如供應美國的ABS都是由青島工廠生產(chǎn)。與此同時，隨著中國商用車市場的不斷擴大，威伯科意識到必須加大產(chǎn)能建設，以滿足中國市場的需求。 　　“側(cè)重中國市場需求，這就是區(qū)別于其他工廠的身份特征。”劉良說。 　　● 加速本土化進程 　　據(jù)介紹，2010年，威伯科的全球份額達近70%，但威伯科并沒有穩(wěn)固住這個數(shù)字。據(jù)威伯科首席執(zhí)行官古杰可介紹，目前威伯科全球市場份額下降為62%，在中國市場的份額卻逐年增長，這也是威伯科積極耕耘中國市場的主要因素。 　　劉良表示，深耕中國市場必須適應中國本地化需求，并以此為基礎制定戰(zhàn)略方針。一是威伯科憑借領先技術，通過供應鏈的本地化生產(chǎn)、適應中國市場需求的技術研發(fā)和技術創(chuàng)新等方面，致力為中國用戶創(chuàng)造更多價值。而不是一味將歐洲的技術不經(jīng)過改變直接引入中國市場；二是提高公司本土業(yè)務運營能力，促進銷售團隊與用戶的有效對接，為客戶制定符合實際要求的解決方案。 　　“從2005年至今，用戶用過我們的產(chǎn)品后，反映都很好。此外，為及時了解中國用戶的具體需求，我們一直努力讓產(chǎn)品適合中國道路運輸環(huán)境的各種工況，提升在中國的基本測試和設計能力。”劉良認為，有效提高本土業(yè)務運營能力可以針對用戶的不同需求，快速反應，本土業(yè)務運營能力是公司核心競爭力的主要構(gòu)成部分。 　　古杰可告訴《商用汽車新聞》記者：他剛剛簽了一個幾百萬美元的投資項目。威伯科在中國市場的投資將提升開拓中國市場的潛力。所以，不應該僅關注威伯科目前投資多少，只要中國市場持續(xù)發(fā)展，威伯科就會持續(xù)投資，為中國用戶提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和售后服務。 　　劉良也表示：“我們計劃在2011年加大資金投入，加速產(chǎn)品研發(fā)和市場開拓。我們認為中國市場的潛力很大。” 　　● 市場接受AMT需要時間 　　“AMT正經(jīng)歷慢慢爬坡的過程。我們親自走訪了很多終端用戶，他們認為AMT省油是一大亮點。操作也很舒適性，這也是用戶最直接的感受。”威伯科中國區(qū)總經(jīng)理于素潔表示，以歐洲市場為例，從1986年第一輛AMT重卡開始投入使用一直到現(xiàn)在，ATM的裝車率達到50%以上，經(jīng)歷了20多年，所以在中國也不能期望一夜之間就實現(xiàn)很高的裝車率，這是需要一定過程的。AMT要和電控發(fā)動機配合使用，另外AMT和發(fā)動機以及整車的匹配需要做大量的實驗。應該說研發(fā)、匹配時間也會限制裝車率的快速提升，但發(fā)展方向是很明確的。 裝配威伯科控制系統(tǒng)的重汽AMT變速箱 　　“有個歐洲機構(gòu)做了一系列對比實驗，因為AMT根據(jù)工況不同，有不同的模式，有P模式，有E模式，還有爬坡模式。使用模式不一樣，燃油經(jīng)濟性效果也不一樣，平均來說，節(jié)油3%是沒問題的。突出的燃油經(jīng)濟性是威伯科AMT的優(yōu)點。”于素潔說。 　　● 再制造市場潛力大 　　《商用汽車新聞》記者還獲悉，威伯科已進入零部件再制造領域。“在全球資源緊缺的環(huán)境下，威伯科2010年開展了再制造業(yè)務。目前這項業(yè)務進展得相當不錯。”劉良認為，中國不僅是最大的商用車生產(chǎn)基地，同時也是再制造零部件最大的潛在市場。“威伯科每年生產(chǎn)300多萬個ECU(電子控制單元)，在全球能對ECU進行再制造的公司為數(shù)不多，所以市場容量是很大的。” 　　開展零部件再制造業(yè)務對企業(yè)利大于弊，一方面，能緩解成本壓力；另一方面，能達到資源的最大化利用。然而，再制造行業(yè)的零部件回收渠道等問題一直困擾著各零部件廠商。“應該通過主機廠進行回收。如果單純依靠零部件廠商，成本太高，而且回收網(wǎng)絡不全面也是個問題。”