作者：青特橋
青特橋的技術(shù)迭代，每天都在上演
時(shí)間過(guò)得可真夠快的，一轉(zhuǎn)眼過(guò)完春節(jié)都要快倆月了，春節(jié)前發(fā)的宏愿，寫(xiě)好青特橋公眾號(hào)，又不知道被那些事情給耽誤了，直到今晚又又想起來(lái)了...還是要努力堅(jiān)持才行，還請(qǐng)大家多多支持、多多督促。
技術(shù)迭代的時(shí)代，咱們青特橋也每時(shí)每刻都在推陳出新，反映到我們售后維修過(guò)程中就會(huì)遇到這樣那樣的型號(hào)匹配問(wèn)題，所以本號(hào)后續(xù)盡多的寫(xiě)一寫(xiě)關(guān)于青特橋的技術(shù)迭代里程，供大家參考，如有不妥之處請(qǐng)大家及時(shí)指正。
今天來(lái)寫(xiě)一下，QT398S雙橋平臺(tái)，中橋減速器的迭代里程
為了讓大家比較直觀的看到，關(guān)于QT398S中橋減速器配件的改進(jìn)過(guò)程，我將用表格的形式做出分列，由于格式問(wèn)題只能使用最小的10號(hào)字體、最窄的表格，可能不是很美觀，請(qǐng)海涵。
01
QT398S中橋 前貫組件的更改里程
改進(jìn)前：QT398S0-2510040_后貫通軸齒輪帶襯套總成
改進(jìn)后：QT270S1-2510040_后貫通軸齒輪帶襯套總成
關(guān)于前貫部分改進(jìn)前后的，我的一點(diǎn)建議：
前貫部件維修的總原則：前貫軸承預(yù)緊力調(diào)整后，采用提壓突緣的方式檢驗(yàn)，保證前貫的軸向間隙在0.02mm-0.1mm即可。
在維修前，要注意區(qū)分：油封座為調(diào)整墊片調(diào)整結(jié)構(gòu)還是調(diào)整環(huán)調(diào)整結(jié)構(gòu)、后半軸齒輪為墊圈結(jié)構(gòu)還是非墊圈結(jié)構(gòu)。
遇墊圈結(jié)構(gòu)后半軸齒輪、調(diào)用非墊圈結(jié)構(gòu)齒輪、取消原墊圈、然后需要通過(guò)增加油封座調(diào)整墊片調(diào)整軸承預(yù)緊力，根據(jù)理論計(jì)算需要增加約2-3mm墊片（在減殼及油封座中間增加墊片）。
如遇增加軸承座調(diào)整墊片無(wú)法調(diào)整好預(yù)緊力的極個(gè)別情況，可考慮更換調(diào)整環(huán)結(jié)構(gòu)的油封座、同時(shí)用軸承座調(diào)整墊片作為補(bǔ)充做預(yù)緊力的調(diào)整。
QT398S中橋 減速器殼體的更改里程
改進(jìn)前：QT398S10-2502110_中橋主減速器殼帶壓蓋總成
減速器殼體的更改，只看外觀的話，上堵蓋形狀變化大、辨識(shí)度高，在維修或者更改速比過(guò)程中、可據(jù)此判斷減殼及對(duì)應(yīng)軸承的變化。
值得注意的是，因?yàn)楣S產(chǎn)品更新周期原因，398平臺(tái)的中后橋減殼切貨節(jié)點(diǎn)不一樣，所以同一臺(tái)車(chē)存在中后橋減殼及軸承狀態(tài)不一致的情況。
已經(jīng)夜里11點(diǎn)多了，熬不住了，明天還要搬鐵...今天先寫(xiě)這么多，希望對(duì)大家有所幫助。
——【青特橋 18678985799】——
