渦輪增壓器已經(jīng)是卡車發(fā)動機(jī)的標(biāo)配，也是發(fā)動機(jī)的核心部件之一。幾乎都是一端接發(fā)動機(jī)排氣管，一端接空濾之后的進(jìn)氣管。利用發(fā)動機(jī)燃燒后產(chǎn)生的高壓廢氣推動廢氣渦輪轉(zhuǎn)動，廢氣渦輪帶動同軸的進(jìn)氣葉輪轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)空氣的增壓，提高空氣密度輸送給發(fā)動機(jī)，達(dá)到增大進(jìn)氣量，是缸體內(nèi)燃燒更充分，從而提高防凍劑的功率與扭矩，同時也可以降低排放。
那么，這樣的裝置一般都會出現(xiàn)什么什么故障呢？以及如何避免故障出現(xiàn)呢？今天就給大家分享一下。
一、浮動軸承的損壞剛才提到，廢氣渦輪與進(jìn)氣葉輪是同軸的，而且運(yùn)行時轉(zhuǎn)速在幾萬轉(zhuǎn)以上。因此它們中間有兩個浮動軸承和密封環(huán)，機(jī)油的循環(huán)也經(jīng)過軸承處進(jìn)行潤滑，密封環(huán)則保證油氣隔離。 如果廢氣渦輪端軸承損壞，隨著機(jī)油壓力和廢氣壓力差異，廢氣會進(jìn)入機(jī)油系統(tǒng)，污染機(jī)油，使機(jī)油內(nèi)雜質(zhì)顆粒物增多，潤滑效果降低，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)內(nèi)被潤滑組件的磨損加劇。 如果進(jìn)氣葉輪端軸承損壞，隨著機(jī)油壓力和進(jìn)氣壓力的差異，機(jī)油會隨空氣進(jìn)入中冷以及發(fā)動機(jī)，相當(dāng)于污染了進(jìn)氣，同時也影響進(jìn)氣量，導(dǎo)致進(jìn)氣量不足引發(fā)發(fā)動機(jī)動力不足。同時，增壓機(jī)整體外殼也是不能出現(xiàn)破裂的。漏油，漏氣都會引發(fā)相應(yīng)故障。
因為增壓器在工作的時候，長期處于600℃左右的高溫下以及幾萬轉(zhuǎn)以上的高速旋轉(zhuǎn)下，在車輛使用中，要注意以下兩點。
1、冷車啟動時，不要著車就走。 在車輛停駛一夜以后，機(jī)油因為重力作用會流回到油底殼中，在啟動發(fā)動機(jī)后要怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一分鐘左右讓機(jī)油循環(huán)建立，使增壓器浮動軸承得到充分的潤滑后再起步行駛。這樣可以減少高轉(zhuǎn)速下對浮動軸承的硬磨損，延長使用壽命。
2、高速運(yùn)行后不要立即熄火 同理，增壓器在工作的時候轉(zhuǎn)速很高，在高速行駛后停車后立即熄火，機(jī)油供給突然中斷，此時增壓器由于慣性仍在高速旋轉(zhuǎn)，浮動軸承內(nèi)的機(jī)油很快被磨干，這樣就會對浮動軸承造成損傷。正確的做法是在熄火前怠速運(yùn)行至少一分鐘再熄火，以保護(hù)增壓器的浮動軸承。切忌轟一腳油門后熄火。
3、機(jī)油和濾芯不能馬虎 增壓發(fā)動機(jī)的運(yùn)行環(huán)境都比較惡劣，所以對機(jī)油的要求相對也較高，在選擇機(jī)油的時候最好按照廠家要求的粘度和級別來使用更換。濾芯就更不用說了，必須使用正廠的產(chǎn)品，如果使用假冒偽劣濾芯，一旦有雜質(zhì)進(jìn)入增壓器軸承腔，就會對增壓器的浮動軸承造成損害，嚴(yán)重的時候?qū)е罗D(zhuǎn)子抱死增壓器報廢。
4、空濾的好壞也影響增壓機(jī) 空濾是否正常也會關(guān)系到增壓器，因為增壓器普遍都是浮動軸承結(jié)構(gòu)，軸承腔的密封主要是依靠兩邊的氣壓差，如果空濾更換不及時就會造成進(jìn)氣真空度變大，此時兩側(cè)的氣壓差無法建立就會導(dǎo)致增壓器串油。在實際中很多時候增壓器串油都是因為這個問題，很多卡友換下來串油的增壓器可能只是空濾堵塞或者是假貨空濾造成的。 另外一種情況，空濾與壓縮機(jī)連接的管路必須保持密封性完好，如果出現(xiàn)破損，或連接出現(xiàn)縫隙，相當(dāng)于空濾失效，灰塵或顆粒物進(jìn)入管路。造成增壓機(jī)葉輪的磨損加劇，大顆粒物體碰到高速旋轉(zhuǎn)的葉輪，會直接損壞葉輪導(dǎo)致增壓機(jī)報廢。 因此，空濾也要及時更換，進(jìn)氣管路也要時常檢查保證管路的完好密封性。
二、增壓機(jī)旁通閥故障 在增壓機(jī)上，都有一個小氣缸，他的一端通過一根氣管與增壓機(jī)的壓氣機(jī)相連，另一端是一個拉桿，與渦輪機(jī)上的一個閥門相連。這就是渦輪增壓機(jī)上的廢氣旁通裝置。 因為增壓機(jī)的工作原理，廢氣越多，廢氣壓力就越大，廢氣渦輪轉(zhuǎn)的就越快，帶動進(jìn)氣葉輪越快，增壓作用也就越強(qiáng)，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量隨之越高，發(fā)動機(jī)功率會越大，產(chǎn)生的廢氣繼續(xù)變多。這就進(jìn)入一個“死循環(huán)”，這樣持續(xù)下去發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越來越高，俗稱“飛車現(xiàn)象”。這種情況就是發(fā)動機(jī)的“過增壓”故障。
當(dāng)增壓器中的增壓壓力超過限定值是，氣壓推動膜片壓縮彈簧，是拉桿箱外推出，將廢棄龐統(tǒng)閥門打開，引導(dǎo)部分廢氣不在經(jīng)過渦輪，而從旁通閥直接進(jìn)入排氣管，這樣就檢查了推動渦輪的廢氣壓力，控制增壓壓力，避免發(fā)動起出現(xiàn)“過增壓”故障。當(dāng)增壓機(jī)壓力降低至無法推動彈簧時，旁通閥關(guān)閉，廢氣直接推動渦輪轉(zhuǎn)動，達(dá)到增壓效果。
旁通閥故障率較低，但發(fā)生故障時不容易被發(fā)現(xiàn)。常見故障是控制氣室連接葉輪機(jī)的軟管出現(xiàn)破損漏氣，或彈簧老化卡滯、頂桿關(guān)節(jié)生銹卡滯等問題導(dǎo)致的旁通閥無法及時開啟，造成發(fā)動機(jī)過增壓故障。 在車輛使用過程中，對于旁通閥而言，沒有特別的注意事項。只有平時對車輛進(jìn)行檢查時，特別關(guān)注一下增壓機(jī)的整體是否完好即可。
