4.6DL3機(jī)型技術(shù)路線


1）電控元器件

2）HCI上游壓力溫度

3）HCI下游壓力

4）集成排溫

      ECU通過DPF壓差傳感器反饋的壓差值判斷DPF是否被拆除或堵塞。服務(wù)再生時(shí)，壓差值是監(jiān)控的重要要素。
      為ECU的邏輯控制提供基礎(chǔ)參數(shù)，是再生控制的重要溫度采集者。
      為ECU的邏輯控制提供基礎(chǔ)參數(shù)，是尿素噴射控制的溫度要素采集傳感器。
      DOC、DPF前排溫、SCR前后排溫四個(gè)傳感器功能相同。

5.6DM機(jī)型技術(shù)路線


1）電控元器件

2）控制單元ECU

3）節(jié)氣門

      控制空燃比，提高排溫，用以支持柴油機(jī)廢氣循環(huán)系統(tǒng)和顆粒過濾再生系統(tǒng)。

4）EGR閥

       將發(fā)動(dòng)機(jī)排出的少部分廢氣經(jīng)過EGR閥控制引入進(jìn)氣系統(tǒng)，與新鮮空氣混合后進(jìn)入氣缸再燃焼，因廢氣中含有大量CO2，可以降低燃燒時(shí)氣缸內(nèi)的最高溫度，從而減少NOx的生成量，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)原排的NOx值，再經(jīng)后處理捕捉顆粒物，達(dá)到排放要求。
       EGR驅(qū)動(dòng)電源，由EGR控制智能部件繼電器，提供24V電壓。

5）碳?xì)溆?jì)量單位
       在發(fā)動(dòng)機(jī)再生模式下，單元接受ECU控制信號(hào)，打開關(guān)斷閥、計(jì)量（噴射）閥，將高壓燃油噴入排氣管中，在DOC內(nèi)氧化放熱，進(jìn)一步提高DOC、DPF內(nèi)溫度，去除因收集碳煙積累的碳顆粒，保證DPF系統(tǒng)不堵塞。


6）尿素噴嘴
根據(jù)ECU指令適時(shí)噴入尿素，中和尾氣中的氮氧化合物，滿足排放要求。
7）增壓器廢氣閥
實(shí)現(xiàn)在固定工況的增壓壓力智能可控。保證發(fā)動(dòng)機(jī)性能。



8）增壓器放氣閥壓力傳感器
    監(jiān)測放氣閥壓力，為ECU計(jì)算提供數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)在固定工況下的增壓壓力智能可控，保證發(fā)動(dòng)機(jī)性能。
9）HCI上下游壓力傳感器
    通過監(jiān)測上下游燃油壓力，由ECU獲知噴射條件，是再生請求和運(yùn)作的重要基礎(chǔ)元器件。


10）EGR壓差傳感器
      流體在通過不同截面的管道時(shí)，在大小不同截面上產(chǎn)生的壓力不同，即有壓差。此為國六機(jī)器特有的重要部件—文丘里管。
      廢氣從文丘里管的喇叭口吹入，在文丘里管的喉部會(huì)產(chǎn)生低壓，這個(gè)低壓會(huì)拉動(dòng)文丘里管外上游的空氣（節(jié)氣門后），和新鮮氣流混合，文丘里管出口的氣流流量大于吹入的氣流。ECU根據(jù)EGR冷卻后溫度傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器，EGR壓差傳感器計(jì)算出廢氣流量。

11）EGR壓力溫度傳感器