文丘里管，是根據(jù)文丘里效應(yīng)，也稱文氏效應(yīng)。這種現(xiàn)象以其發(fā)現(xiàn)者，意大利物理學(xué)家文丘里（Giovanni Battista Venturi）命名。該效應(yīng)表現(xiàn)在受限流動在通過縮小的過流斷面時(shí)，流體出現(xiàn)流速增大的現(xiàn)象，其流速與過流斷面成反比。通俗地講，這種效應(yīng)是指在高速流動的流體附近會產(chǎn)生低壓，從而產(chǎn)生吸附作用，利用這種效應(yīng)可以制作出文氏管。
壓縮空氣從文丘里管的入口進(jìn)入，少部分通過截面很小的噴管排出。隨之截面逐漸減小，壓縮空氣的壓強(qiáng)減小，流速變大，這時(shí)就在吸附腔的進(jìn)口內(nèi)產(chǎn)生一個(gè)真空度，致使周圍空氣被吸入文氏管內(nèi)，隨著壓縮空氣一起流進(jìn)擴(kuò)散腔內(nèi)減小氣體的流速，之后通過消音裝置減小氣流震蕩。
文丘里壓差傳感器安裝位置：
傳感器安裝在文丘里流量計(jì)上，發(fā)動機(jī)出廠時(shí)已安裝完成。文丘里流量計(jì)安裝在EGR單向閥之后的進(jìn)氣管路上。目前WP4.1N、4.6N、WP7進(jìn)排氣同側(cè)/異側(cè)均采用壓差傳感器。
測量原理：
廢氣從文丘里管的喇叭口吹入，在文丘里管的喉部會產(chǎn)生低壓，這個(gè)低壓會拉動文丘里管外上游的空氣（節(jié)氣后門），和新鮮氣流混合，文丘里管出口的氣流流量大于吹入的氣流。ECU根據(jù)EGR冷卻后溫度傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、EGR壓差傳感器計(jì)算出廢氣流量。
7 . 進(jìn)氣節(jié)流閥（節(jié)氣門）
節(jié)氣門是控制空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)的一道可控閥門，它上街空氣濾清器，下接發(fā)動機(jī)缸體，被稱為是汽車發(fā)動機(jī)的咽喉。
柴油車節(jié)氣門是常開閥門，ECU通過脈寬調(diào)制（PWM）信號控制直流電機(jī)，在通過齒輪驅(qū)動閥片，發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速低負(fù)荷時(shí)工作降低發(fā)動機(jī)低負(fù)荷區(qū)域的空燃比，以提高發(fā)動機(jī)的排氣溫度。
節(jié)氣門作用：控制發(fā)動機(jī)的空燃比、增加節(jié)流損失、提高排氣溫度。
技術(shù)參數(shù)：
* 作為熱管理部件，通過法蘭安裝在中冷器之后的進(jìn)氣接氣管上；
* 殼體為鑄鋁件，電器外殼為塑料件；
* 采用大陸M34直流步進(jìn)電機(jī)，適用于24V；
* 位置傳感器為非接觸式，采用ECU5V供電；
* 驅(qū)動方式為H橋驅(qū)動，斷電自學(xué)習(xí)，保證全開/全關(guān)位置的準(zhǔn)確性；
* 應(yīng)用環(huán)境溫度條件：-40℃到140℃（160℃）特殊情況；
* 接插件形式：RD-type雙排5針；
* 閥門默認(rèn)設(shè)置：打開；
* 可承受的壓力范圍：-80to+350kpa；
運(yùn)行工況：SCR加熱模式；PDF再生模式；
失效形式：節(jié)氣門傳動部件磨損；位置傳感器失效等；
失效表現(xiàn)：發(fā)動機(jī)動力不足；排放超標(biāo)；
維修注意事項(xiàng)：
不允許直接向節(jié)氣門執(zhí)行器通電的方式測試蝶閥是否正常工作；
允許用溶劑清潔發(fā)動機(jī)節(jié)氣門執(zhí)行器，然后用壓縮空氣吹干。但不要將其浸入溶劑中。
8 . 排氣節(jié)氣門WAT（或ETV）
排氣節(jié)氣門安裝在渦輪增壓器渦輪端出口處，通過定位銷固定位置
作用：輔助發(fā)動機(jī)熱管理，ECM通過空氣排氣節(jié)氣門的執(zhí)行器蝶閥，限制排氣流通過在低轉(zhuǎn)速低負(fù)荷工況下調(diào)節(jié)排氣流量，產(chǎn)生泵氣功從而升高排氣溫度，使后處理系統(tǒng)升溫。
9 . EGR閥
EGR閥是一個(gè)安裝在柴油機(jī)上用來控制反饋到進(jìn)氣系統(tǒng)的廢氣再循環(huán)量的機(jī)電一體化產(chǎn)品。其作用是對進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量進(jìn)行控制，使一定量的廢氣流入進(jìn)氣歧管進(jìn)行再循環(huán)。EGR閥是廢氣再循環(huán)裝置中非常重要的關(guān)鍵的部件。
EGR閥通過將發(fā)動機(jī)燃燒排出的廢氣，引導(dǎo)至進(jìn)氣歧管參與燃燒來降低燃燒室溫度，提高發(fā)動機(jī)工作效率改善燃燒環(huán)境、并降低發(fā)動機(jī)負(fù)擔(dān)有效減少NO化合物的排放、減少爆震，延長各部件使用壽命。
技術(shù)參數(shù)：
* 排放控制，應(yīng)用EGR回路上，熱端閥在EGR冷卻器之前，冷端閥在EGR冷卻器之后；
* EGR閥主體不銹鋼件，閥座鑄鋁，電器外殼為塑料件；
* 采用無刷扭矩電機(jī)，適用于24V；
* 位置傳感器為非接觸式，采用ECU5V供電；
* 驅(qū)動方式為H橋驅(qū)動，斷電自學(xué)習(xí)，保證全開/全關(guān)位置的準(zhǔn)確性；
* 應(yīng)用環(huán)境溫度條件：-40℃到140℃；
* 接插件形式：單排，5個(gè)引腳；
運(yùn)行工況：
* 啟動、暖機(jī)、怠速、低負(fù)荷工況下 EGR閥不動作；
* 中等負(fù)荷下，EGR閥動作；
* 加速工況下，EGR閥不動
失效形式：
* 傳動部件磨損；
* 位置傳感器失效；
* 電機(jī)故障；
* 線路故障；
失效表現(xiàn)：
* 動力不足；
* 排放超標(biāo)；
10 . ECU（濰柴）WISE10A
濰柴國六機(jī)型使用自主系統(tǒng)兩種ECU件號1000914312和1001235881（以實(shí)物為準(zhǔn)），
濰柴1000914312電控單元（ECU）有8個(gè)線束插槽，4個(gè)發(fā)動機(jī)端插槽，4個(gè)整車端插槽，各有168個(gè)針腳。注意事項(xiàng)如下：
- 禁止熱插拔ECU各接插件。
- ECU各接插件卡緊裝置安裝到位，確保ECU工作過程中，所有連接器可靠連接，如果連接器連接不可靠，可能會導(dǎo)致因接觸電阻增大導(dǎo)致通過電流變大，燒壞ECU針腳。
- 插拔接插件的順序嚴(yán)格按照如下要求進(jìn)行：插（連接）接插件的順序：先4-3-2-1后8-7-6-5；拔（斷開）接插件的順序：先5-6-7-8后1-2-3-4。
11 . 錫柴ECU
錫柴6DM發(fā)動機(jī)采用德國大陸ECU
